Стабильное давление в шинах принесет прибыль
автовладельцу Второе место в стоимости эксплуатации автотранспорта
после ГСМ занимают шины. Срок их службы снижают повреждения, полученные в
большинстве из-за неотрегулированного внутреннего давления. Шины
с недостаточным внутренним давлением чрезмерно подвергаются многократной
деформации, что приводит к высокому внутреннему теплообразованию
и преждевременному выходу шины из эксплуатации. В недокаченной
шине образуется чрезмерный прогиб, способный привести к концентрации
напряжений и деформаций в боковине и, как следствие,
к повреждениям поверхности боковин (радиальные трещины) и усталости
корда в нижней части боковины. Шины-«гипертоники» имеют недостаточный
прогиб, в результате чего автомобиль едет жестко, и механические
детали и обод подвергаются повышенному износу. А шина
с недостаточным прогибом теряет свою способность «обволакивать» препятствия
и становится чувствительной к повреждениям, вызванным горной породой
и ударами. К тому же у шины с избыточным внутренним
давлением снижаются тягово-сцепные свойства и плавучесть, что приводит
к заносу и буксованию шин. «По протектору шины можно судить
о том, под каким давлением она эксплуатировалась, – прокомментировал
специалист по эксплуатации автошин, менеджер по продажам ООО
«УТК-торг» Алексей Соин. – При недостаточном давлении
повышается контактное давление на грунт в плечевых зонах протектора,
что приводит к его быстрому и неравномерному износу. В случае
избыточного давления – увеличивает площадь контакта с грунтом
в центре протектора, что также приводит к его быстрому износу
и концентрации теплообразования в шине». Перегрузка = снижение
давления Недостаток внутреннего давления в крупногабаритной шине
оказывает столь же губительное влияние, как и их перегрузка. Колесо
подвергается чрезмерному прогибу, что приводит к высокому теплообразованию,
концентрации напряжений и деформаций. Следствие этого – повреждения,
вызванные высокими температурами и многократными деформациями.
Кроме того, увеличивается натяжение шинного корда, что снижает
сопротивление повреждениям, вызванным горной породой и ударами.
Перегрузки/низкое давление способны вызывать лишние напряжения
на автомобиле и ободьях, приводя к повреждениям и выходу
из строя механической части техники и ободьев. Потеря давления
в шинах – естественный процесс. По данным компании Bridgestone,
снижение давления за месяц может лежать в пределах от 0,1 атм.
до 0,25 атм., причем через боковые поверхности и область протектора
происходит приблизительно 75% потерь, через контактную поверхность шины
с ободом – 15%, а через ниппель – 10%. Устойчивая
опора Если давление в шинах низкое, автомобиль хуже тормозит и хуже
слушается руля. Увеличивается сопротивление качению, шина перегревается
и вообще может взорваться. Если же шина перекачана, то автомобиль хуже
держит дорогу. Недокаченная или перекаченная шина быстрее изнашивается, срок
ее эксплуатации сокращается на 20%. Увеличивается расход топлива!
На иллюстрации показаны две шины. В левой шине правильное
давление (в данном случае 2,0 атм.), а в правой давление
меньше на 30% (1,3 атм.). Легко ли заметить разницу? Между тем правая шина
изнашивается вдвое быстрее! Кроме того, расход топлива на такой шине
увеличивается примерно на 10%, а эффективность торможения снижается
примерно на 15%. А на мокрой дороге гидропланирование возрастает
в несколько раз, увеличивая тормозной путь, снижается
управляемость. Тонометр для шин Большинство производителей
рекомендует проверять давление в шинах не реже одного раза в две
недели. Дело в том, что даже шина совершенно без каких-либо видимых зазоров
постепенно теряет давление. Это связано с тем, что воздух постепенно
просачивается сквозь материал, борта и ниппель. Резкие перепады температуры
также способствуют утечкам воздуха. Кроме того, большинство современных шин
не теряют давление мгновенно в случае прокола. Нормальное снижение
давления составляет примерно 1 psi (0,08 атм.) в месяц. Измеряется
давление и производится его подкачка «на холодную» (шина не была
в движении больше 2-х часов или прошла не больше 3 км с небольшой
скоростью). Во время езды воздух в колесе нагреваются, соответственно,
давление повышается. Поэтому результаты его замера после езды могут быть
выше. В случае проверки давления на «горячей» шине
отнимите 0,3 бара от показаний прибора. Для того чтобы
не проверять давление вручную в каждом колесе, можно использовать
систему контроля давления (СКД). Современные технологии СКД достаточно просты
в эксплуатации, но в то же время эффективно отслеживают нужные
данные. Данные системы, как правило, состоят из двух
основных компонентов: монитора, размещаемого в кабине, и датчиков,
навинчиваемых на ниппель контролируемой шины. Информация о давлении,
а оно контролируется в диапазоне от 0,7 атм. до 10,5
атм., передается датчиком на монитор посредством радиосигнала.
Неоспоримым удобством СКД является то, что водитель, не выходя
из кабины, может в течение нескольких секунд проверить давление
во всех шинах как на стоянке, так
и на ходу. При падении давления в любой из шин
больше чем на 12,5% от базового уровня система автоматически выдает
звуковой и световой сигналы. Это побуждает водителя своевременно подкачать
или заменить проблемное колесо. Когда исключен человеческий фактор
в вопросе отслеживания уровня давления: срок эксплуатации шин приближен
к 100%; снижаются затраты на топливо на 3 – 5%; повышается
безопасность движения – практически исключаются аварийные ситуации
на дороге (связанные именно с деформацией шин, влияющей
на рулевое управление, тормозной путь и т. д.); сохраняется
в лучшем состоянии каркас шины, что позволяет производить его
наварку. Подобные системы приучают к дисциплине. Не секрет, что
снижение давления относительно рекомендованного всего на 10 процентов
снижает ресурс шины более чем в 1,5 раза. В случае же увеличения
давления на ту же величину в те же 1,5 раза увеличивается риск
разрушения шины из-за нагрева воздуха. При всем этом визуально
отличить 2,2 атм. от 2 или 2,4 может далеко не каждый, даже
с использованием «пинка колеса». В итоге давление,
по крайней мере в половине (!!!) всех шин, отличается от
рекомендованного. Использование системы контроля с датчиками давления
заставляет относиться к этой проблеме серьезней – проморгать давление
с ней становится почти невозможным. Комплект шин при рекомендованном
давлении проживет дольше в 1,5 раза!
