Вверх
Вниз

Телефон: (343)272-49-00

5 апреля 2017

Международные грузовые автомобильные перевозки: на чём и как перевозить?

Размещение своей статьи

   Международные грузовые автомобильные перевозки – один из важнейших сегментов мировой экономики. Без него, как говорится, экономическую кашу не сваришь. И здесь важно все: технические качества автомобилей, прицепов, внутренних и внешних условий для осуществления подобной деятельности. О том, легко ли живется российскому автоперевозчику, беседуют Георгий Жаркой, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», и Александр Салаутин, руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Уральском федеральном округе.

 

 

Автомобильные грузовые перевозки: обмани ближнего

 

Г.Ж.: Автомобильные грузовые перевозки. Без них любая экономическая структура задохнется – не хватит воздуха для выживания. Можно ли сказать, что в России с этим все хорошо?

А.С.: Международные автомобильные грузовые перевозки – это система, и требует к себе именно системного отношения. А что у нас? Возьмем, к примеру, рост акцизов на ГСМ, увеличение затрат по системе оплаты Платон.  Будет повышение и дальше, и оно уже проанонсировано   уполномоченными руководителями РФ.  В то же время система далеко не объективна, так как не все участники дорожного движения охвачены ею в полной мере. За что-то, конечно, платят все. Но все-таки система работает не для каждого: если можно что-то объехать, ехать ночью, то этим пользуются очень многие – системы штрафов нет. То есть она не до конца справедлива.

Г.Ж.: Следовательно, перед нами упущения разработчиков?

А.С.: Скорее, не разработчиков, а тех, кто организует конкретное исполнение.

 
 

Г.Ж.: Получается, разработчики не предусмотрели все возможные ходы.

А.С.: Может,  это и так. Но самое главное в том, что добросовестный платит и несет затраты, а тот, кто может объехать, не заплатив, получает преимущества в конкуренции.

Г.Ж.: Следовательно, у нас платит только тот, кто живет согласно с  законодательством?

    Платные дороги: все ли продумано?

А.С.: Совершенно верно.  Еще одна трудность:  регионы начинают предлагать и продвигать  предложения, чтобы какие-то дороги сделать платными. Это тоже нас беспокоит:  при несовершенной системе, которая сложилась на федеральном уровне, на региональных дорогах будет еще труднее ввести систему сбора.

Г.Ж.: А кто инициатор? Регионалы захотели подзаработать?

А.С.: Наверное, там хотят заполнить  дорожные фонды. Мы считаем, что такая инициатива лишена объективности.

    Когда за инициативу не бьют

Г.Ж.: Все это печально, а со стороны вашей организации  были какие-то законодательные инициативы или поправки к действующему законодательству? Ведь нельзя же, чтобы что-то отравляло жизнь перевозчикам.

А.С.: Наш руководитель – Москвичев Е.С. -  президент ассоциации, депутат Государственной Думы, он возглавляет комитет по транспорту законодательного органа. Инициативы и законодательные акты по всем видам транспорта – железнодорожному, авиационному, автодорожному, речному и морскому -  все  принимаются после обсуждения в думском  комитете.  Но Государственная Дума  не исполнительный орган.  Закон инициирован, рассмотрен, согласован, принят, утвержден президентом. Далее надо исполнять, а это не всегда соответствует положениям, которые предусматривает текст закона.

Г.Ж.: Итак, слабое место в том, что  закон принят,  а исполнительная власть начитает буксовать. Почему так происходит?

 Где же вы, профессионалы?   

А.С.: В первую очередь, нужны профессионалы, понимающие государственные задачи. Есть  требования государства, которые должны быть выполнены, только это обеспечит запланированный   результат. Вот что должно быть.

Г.Ж.: Давайте вернемся к  перевозкам. Так ли это, что  чиновники, которые сидят в органах государственной власти, плохо понимают требования бизнеса?

А.С.: Может, они все это хорошо понимают, только  как это все выполнять? Причем, не исказив главную цель.   Можно напринимать с благими намерениями массу документов, издать много распоряжений и других нормативных правовых  актов, а получить негативный результат.

    А связки не было, и нет

Г.Ж.: Получается, что все-таки нет связки между чиновничеством и теми, кто занимается реальными делами. Как  было раньше, так и осталось.

А.С.:  Я вообще не вижу никакой связки. Система поддержки недостаточна, иногда она со стороны исполнительной власти так зарегулирована, что понять, как можно получить результат, невозможно.

Г.Ж.: Мы все знаем, что правительство постоянно выступает с инициативами поддержки бизнеса. Организует и открывает различные центры.  Иногда кажется, что продумали уже все – и мелочи не осталось. И, тем не менее, представители бизнеса говорят, что на практике все получается ровно наоборот.

А.С.: Может,  нельзя все регламентировать, а надо определять направление деятельности и понимать ограничения, а далее дать возможность просто действовать. Чиновники должны  слышать бизнес,  искать механизмы поддержки, а не регулирования. Можно  расставить коэффициенты,  в которые никто не впишется. И в результате все благие намерения никогда не будут реализованы, и так оно и происходит.

Г.Ж.: С одной стороны, слишком зарегламентированные действия, с другой, низкая правовая культура и дисциплина у тех, кто живет в регионах, получается по поговорке:  закон что дышло, куда повернешь, туда и вышло.

А.С.: Да, такое есть, и закрывать глаза на это нельзя. Многие у нас стараются обойти определенные требования законодательства.

       Нам бы, как в Европе

Г.Ж.: В Западной Европе существуют такие же экономические реалии, как и у нас. Тем не менее, у них все по-другому.

А.С.: Европа живет так: если есть правила, то они должны выполняться.  Там во главе угла правила, которые удобны как конкретному человеку, так и  организации. Только тогда можно говорить о продуктивной жизнедеятельности.

Г.Ж.: Вечный закон российской жизни.  Разработчики и исполнители, как Лебедь, Рак и Щука. Отсутствие правовой культуры исполнения и правовой культуры разработки нормативных актов. Получается нестыковка.

А.С.: В Европе многое устроено так, как оно должно быть. Я  не идеализирую европейскую реальность. Там хорошо понимают,  как конкретно будет выполняться то или иное требование. А наши чиновники не всегда за последние 25-30 лет отличались  профессионализмом и демонстрировали профессиональную ответственность. А негативные последствия неизбежны.  Обязательно найдутся те, кто какие-то положения закона  постараются обойти: минимизировать то, оптимизировать это, затраты уменьшить, не заплатить за что-то. У нас, к сожалению, так и бывает.

Г.Ж.: Мы с вами снова говорим о правовой культуре.

А.С.: Конечно, в России инициатив всегда было много, как и умных людей, но когда начинаешь изучать документ, прошедший все инстанции, уже готовый к внедрению, то невольно себя спрашиваешь: а кто же его готовил? Потом к этому документу появляются дополнения, что приводит к лихорадке на практике.

Г.Ж.: Вы перевозите груз из точки А в точку Б – являетесь посредниками между грузоотправителем и грузополучателем?

А.С.: Да, эта наша профессиональная деятельность.

      На отечественном автомобиле далеко не уедешь

Г.Ж.: Есть ли в вашем парке  отечественные автомобили?

А.С.: На международных перевозках отечественных машин нет. В странах ЕС требования по экологическим стандартам очень высоки. Автомобили, произведенные на территории России и Белоруссии, пока не доросли до тех, которые выпускают в Европе. Кроме того, экономичность транспортных средств, комфортность управления -  это все играет большую роль. Возьмем  расход топлива:  если в топливный бак налить 1,5 тысячи литров и обеспечить себе въезд в Еврозону и выезд из нее без дозаправки  (там топливо стоит дороже), или 700 литров, как в российских аналогах, то разница, как говорится, налицо.

Г.Ж.: Другими словами, ассоциация подчиняется тем требованиям, которые установлены в Западной Европе? Мы с вами говорили об организации работы в Европе, а сейчас говорим об автомобильном парке  и приходим к одному и тому же выводу: наши машины не соответствуют западным требованиям, как и тамошним стандартам.

А.С.: Все это решается не в течение одного месяца и года, а десятилетиями. Как осуществить движение вперед, как разрабатывать и внедрять в практику новые технологии?  Выпускать продукцию, которая соответствует требованиям времени, или штамповать одну и ту же 30 лет, не шагая вперед?  У нас и на Западе разный подход к делу. Новые технологии, новые материалы, новые подходы к работе, применение новых линий по сборке, обучение кадров – это устоявшаяся, сложившаяся система.  Если мы не шли в ногу с западными странами, то и результат получили противоположный.

Г.Ж.: С автомобильным парком все понятно. А как быть с сервисом машин иностранного производства?

А.С.:  Все производители, которые присутствуют на российском рынке, обязательно обеспечивают сервис. У некоторых из них в каждом регионе есть сервисная станция. Все основные автомобильные марки, которые есть в Европе, представлены в России, кроме, может быть, финских.

    Российские грузовые прицепы приказали долго жить?

Г.Ж.:  А что вы скажете о прицепах?

А.С.: Прицепы сегодня имеют очень сложную конструкцию. У них свой сервис, свое обеспечение запасными частями. Прицепы, которыми мы пользуемся,  соответствуют также нормам ЕС. В России таких нет.

Г.Ж.: Ну а для наших внутренних нужд?

А.С.: Еще раз повторю: нет таких прицепов. И в ближайшее время, я думаю,  не будет. Хотя заводы были в Воронеже, в Чите, в Челябинске, на Украине. Числятся какие-то предприятия, которые выпускают прицепы для легкового транспорта.

    От Москвы до самых до окраин

Г.Ж.: Ваша ассоциация представлена по всей России?

А.С.:  Ассоциация – это структура, которая имеет право быть членом международного союза автомобильного транспорта. По его уставу, на территории государств может быть одна структура, которая представляет не менее 50 % транспортных компаний, осуществляющих международную перевозочную деятельность.  Такие представительства имеются в центрах федеральных округов, в Калининградской области и в Крыму. Конечно, есть у нас регионы, в которых подобная деятельность не получила развития по определенным причинам. Но на Урале это развито, хотя исторически крупные города, начиная от Волги, в советские времена были закрыты. Поэтому развитие международных автомобильных перевозок началось в 70-х годах. В первую очередь, в Московской области, Брянске, Смоленске, Питере, Калининграде. На Урале гораздо позже -  только в 90-е годы, когда стали открываться города.

Г.Ж.: Итак, международные автомобильные грузовые перевозки в нашей стран плетутся в обозе европейского развития.  И автомобили, и самые разнообразные стандарты – карикатура «забугорной» действительности.  Так что наши технологии и законодательные акты пока вызывают только тяжелый вздох. 

 

 

 

Голосовать (0)

 

Размещение своей статьи
Разместить объявление Объявления
Поиск:
Рубрики:
Подрубрики:
Тип объявления:
Цена: Техника:
Город:
Рубрика: Комплектующие / Тип объявления: Продажа Каталоги запчастей МТЛБ, ГАЗ-71, ГТТ всегда в наличии Зеленоград

Каталоги запчастей и руководство по ремонту тягаче    МТЛБ, ГАЗ-71, ГТТ всегда в наличии, продажа и доставка

 

Телефон: 495-7810217, 495-7394200

E-mail: 04@zelzip.ru

Название организации: Запчасти и Приборы

Ссылка на сайт: www.dzmd.ru

Рубрика: Оборудование и материалы (промышленное, строительное и др.) / Тип объявления: Продажа Нефтегазовое оборудование Краснодар

Нефтегазовое оборудование, производимое Компанией: Сепаратор газа ; Нефтегазовый сепаратор; Трехфазный сепаратор ; Фильтр сепаратор; Фильтр ; Теплообменник ; Подогреватель газа; Установка подготовки газа; Блок подготовки топливного газа .
 

 

Телефон: 8 (861)2790053

E-mail: info@roskom.pro

Название организации: ООО "РоСКом-ТехМаш"

Ссылка на сайт: http://roskom-tm.ru/

Рубрика: Бурение / Тип объявления: Продажа / Техника: Б/У Мобильная буровая установка МБУ-125 МЗКТ-7003-011

2007 г.в. Работала только на КРС. С 2014 не эксплуатировалась. Нужен ремонт ле   едки, угл редуктора, тали. 45 млн. руб. вкл НДС. Разумный торг. Самовывоз Новый Уренгой. 8 (922) 283-22-85 Илья; 8 (916) 661-16-66 Мурад; 8 (922) 052-92-32 Марина.

Город Новый Уренгой

 

Телефон: 89222832285

E-mail: jamal-gr@bk.ru

Название организации: ЯмалГазРемонт ООО

Ссылка на сайт: http://yamal-gr.ru/

Рубрика: Прицепы и полуприцепы / Тип объявления: Продажа Прицепная техника Челябинск

Изготовление прицепов/полуприцепов под заказ. Техника отвечает действующим требованиям ГОСТ, правилам и нормам ГИБДД. Заводская гарантия 2 года. Скидки Срок изготовления от 7 дней.

 

Телефон: +7-982-271-2054

E-mail: sales9@texoms.ru

Название организации: Технодом

Ссылка на сайт:

Рубрика: Запчасти, комплектующие / Тип объявления: Продажа Оригинальные комплектующие и запчасти Сlaas, John Deere, New Holland, Case, Lemken, Amazone Краснодар

Компания «Абн» является поставщиком запасных част ей и расходников для сельхозтехники Claas, John Deere, New Holland, Case, Lemken, Amazone.

 

Телефон: 89892664888

E-mail: abn.1585@mail.ru

Название организации: ООО АБН

Ссылка на сайт: oooabn.ru

Рубрика: Запчасти, комплектующие / Тип объявления: Продажа Фильтры New Holland, John Deere, CLAAS, Case, Lemken, Amazone Краснодар

В наличии и под заказ рекомендуемые наборы оригинальных и не оригинальных запчастей, расходных материалов, инструментов.

 

Телефон: 89892664888

E-mail: abn.1585@mail.ru

Название организации: ООО АБН

Ссылка на сайт: oooabn.ru

Рубрика: Гудронаторы / Тип объявления: Продажа Продаем гудронатор ИС-6М Курган

Продаем гудронатор ИС-6М Курган ДС-180, ДС-190 

 

Телефон: +73522630100

E-mail: avtodor45@mail.ru

Название организации: Автодор

Ссылка на сайт: www.avtodor45.ru

Рубрика: Аренда строительных машин / Тип объявления: Аренда / Техника: Б/У Аренда грунтового катка Санкт-Петербург

Аренда грунтового катка 

 

Телефон: (812) 642-71-99

E-mail: pto.transkom@bk.ru

Название организации: ТРАНСКОМ

Ссылка на сайт:

Рубрика: Земляные работы / Тип объявления: Продажа / Техника: Новая Фронтальные погрузчики МДСУ 3500 на базе Foton FL936/938 Санкт-Петербург

Грузоподъемность машины номинальная, кг: 3500 Рабочее оборудование в базовом исполнении: Ковш погрузочный основной. Емкость основного ковша, куб.м: 1,8  Масса эксплуатационная, кг, в зависимости от комплектации:  10270 – 11050.

 

Телефон: (812) 449-98-83

E-mail: sales@tehnokor.ru

Название организации: ТЕХНОКОР, ООО

Ссылка на сайт: www.tehnokor.ru

Рубрика: Экскаваторы-погрузчики / Тип объявления: Продажа Экскаваторы-погрузчики МСУ-1200 на базе Cukurova Санкт-Петербург

МСУ 1200 - это мощный высокопроизводительный экскаватор-погрузчик совмещаемой осью копания и телескопической стрелой. 

 

Телефон: (812) 449-98-83

E-mail: sales@tehnokor.ru

Название организации: ТЕХНОКОР, ООО

Ссылка на сайт: www.tehnokor.ru