Рынки спецтехники переживают трансформацию: многие игроки видят ситуацию тревожной, но есть и те, кто готов рисковать и развиваться в такой сложный период. Новинки техники – как принципиально новые модели, так и усовершенствованные, но ожидаемые потребителями – вселяют оптимизм, а их количество действительно впечатляет.
Дорожно-строительная техника
Одним из самых ожидаемых пополнений рынка ДСТ являются машины бренда «Ростсельмаш», который громко заявил, что в 2026 году планирует зайти в доли по дорожно-строительной технике в четырех сегментах: фронтальные и телескопические погрузчики, экскаваторы-погрузчики и гусеничные экскаваторы. Изначально старт серийного производства ростовский завод планировал на конец 2025 – начало 2026 года, но несмотря на успехи в разработке, в прошлом году сообщалось о корректировке инвестпрограмм из-за рыночной конъюнктуры.
В настоящее время на сайте производителя значатся три машины. Экскаватор-погрузчик BL 810 – это универсал для широкого спектра строительных и земельных работ; телескопический погрузчик TLH 740; производительный фронтальный погрузчик WL 530, надежность которого подтверждена испытаниями машины в самых жестких условиях. Серийное производство всех трех моделей, согласно сайту, намечено на 2027 год. Подождем и пожелаем удачи «Ростсельмашу» – задача перед предприятием стоит действительно амбициозная.
Тем временем «ДСТ-УРАЛ», который активно использует СПИК и поддержку государства, продолжает радовать разработками. Одной из наиболее знаковых стала разработка, представленная в конце прошлого года. Завод провел первую в России публичную демонстрацию полного цикла укладки нижнего слоя дороги с помощью роботизированной техники, управляемой удаленно. Оператор находился в павильоне выставки «Дорога 2025» в Минеральных Водах, а техника выполняла работы на испытательном полигоне в Челябинской области. Параллельно в автономном режиме работали экскаватор и самосвал на электромеханической трансмиссии производства «ДСТ-УРАЛ». Их действия были заранее запрограммированы в едином цикле, который один оператор контролировал и корректировал. В основу технологии легло создание высокоточной цифровой модели местности с помощью дронов-лидаров.
Новинки регулярно выдает и концерн UMG. Из последнего – две разработки завода «Челябинские строительно-дорожные машины»: опытные образцы 24-тонного бульдозера D25H и автогрейдера ДЗ-350 эксплуатационной массой 35 тонн. Техника такого класса ранее не выпускалась ни в России, ни в СССР. Грейдер ориентирован на работу в карьерных месторождениях, поэтому про него мы расскажем в разделе горной техники.
Бульдозер относится к 15-му тяговому классу, имеет 7-катковую тележку и 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 176 кВт. Ширина базы бульдозера составляет 3 160 мм, а колеи – 1 980 мм. Машина оснащена отвалом 7,5 куб. м и рыхлителем с изменяемым углом рыхления. Модель приступила к комплексу заводских испытаний, по завершении которых будет запущена в серийное производство.
Завод дорожных машин представил новую разработку – усовершенствованный двухвальцовый самоходный вибрационный каток модели DM-7.7-VD. Эта машина подходит для эффективного уплотнения песчаных и щебенистых оснований, а также дорожных покрытий, используемых на автодорогах общего пользования. Благодаря высокой частоте вибрации, достигающей 55 Гц, каток способен качественно укатывать тонкие слои асфальтобетонной смеси.
Технические характеристики машины впечатляют: конструктивная масса составляет 7,5 тонны, а эксплуатационная – 7,95 тонны. Диаметр вальца равен 1140 мм, обеспечивая ширину укатываемой полосы в 1700 мм. Показатель статической линейной нагрузки на ось составляет 23,3 кг/см, а максимальная скорость передвижения достигает 12 км/ч. Среди ключевых особенностей – наличие гидростатической трансмиссии и мощного двигателя ММЗ Д-243, развивающего 57,4 кВт (78 л.с.).
Представленные новинки – лишь малая часть наиболее интересных предложений на рынке дорожно-строительной техники, ожидаемых в 2026 году. Несмотря на непростые экономические условия, производители уверены в потенциале развития данного сегмента. Далее мы переходим к рассмотрению следующей категории машин.
Подъемная техника
В группе крановой техники довольно оживленно. Несмотря на невысокие продажи в 2025 году, практически все крупные производители подготовили новинки. Начать стоит с яркой серии автокранов «ГРАФИТ» от Галичского автокранового завода. В нее вошли пять мощных моделей грузоподъемностью 25 и 32 тонны на вездеходных шасси КАМАЗ-43118 с колесной формулой 6×6 со стрелой овалоидного профиля. Конкретика по моделям такая:
– КС-55729-5В-4 – грузоподъемность 32 тонны, стрела 34 м (грузовой момент 105 тм, высота подъема до 43 м), опорный контур 5,85×6,3 м;
– КС-55729-5В-3 – грузоподъемность 32 тонны, стрела 31,2 м (грузовой момент 105 тм, высота подъема до 40 м), опорный контур – 5,85 × 6,3 м;
– КС-55713-5Л-1 – грузоподъемность 25 тонн, стрела 24,5 м (грузовой момент 90 тм, высота подъема до 33 м), опорный контур – 5,85 × 6,3 м;
– КС-55713-5В-1 – грузоподъемность 25 тонн, стрела 28,5 м (грузовой момент 90 тм, высота подъема до 37 м), опорный контур – 5,85 × 6,3 м;
– КС-55713-5В-4 – грузоподъемность 25 тонн, стрела 31,2 м (грузовой момент 90 тм, высота подъема до 40 м), опорный контур – 5,85 × 6,3 м.
Все машины могут оснащаться опциональным 9-метровым гуськом с углами наклона 0°/20°/40°.
Осенью 2025 года Челябинский механический завод выпустил и произвел первую отгрузку гусеничного крана грузоподъемностью 100 тонн. Модель может передвигаться с грузом массой до 75 тонн и работать в башенно-стреловом исполнении с маневровым гуськом до 40 метров и высотой башни до 50 метров. Эксплуатация возможна от двух источников питания: автономной дизель-генераторной установки, смонтированной непосредственно на кране, или от электросети 380В. По данным производителя, кран в данном исполнении не имеет аналогов в России.
В феврале вышла еще одна крановая новость из Челябинска: компания «Крановые технологии» успешно завершила этапы разработки и официального одобрения новой модели башенного крана, получившей индекс TDK-12.280В. При его конструировании были задействованы унифицированные компоненты и модульная конструкция башни, которые уже доказали свою эффективность в составе других моделей кранов серии GIRAFFE.
Способность крана работать с массой груза, превышающей 250 тонно-метров, в сочетании с расширенным радиусом действия, делает его идеальным решением для масштабных, высотных и протяженных строительных объектов. Это включает в себя проекты по возведению многоэтажных зданий из панелей, а также кирпично-монолитных сооружений.
В сегменте подъемного оборудования, в частности, в области кранов-манипуляторов, выделяется Челябинский механический завод (ЧМЗ). Не ограничиваясь привычной линейкой тяжелой техники, завод наладил серийный выпуск бортовых автомобилей «Челябинец», оснащенных крано-манипуляторными установками с грузоподъемностью 9 тонн. Благодаря своей маневренности и возможности дополнительной комплектации специализированным оборудованием, таким как монтажные корзины, буровые установки и захваты, эта техника превосходно справляется с погрузочно-разгрузочными, а также строительно-монтажными работами в различных отраслях – промышленности, строительстве и сельском хозяйстве.
Наличие разработок во всех группах подъемной техники свидетельствует о том, что игроки рынка ждут его восстановления в ближайшие годы и активно работают над повышением конкурентоспособности российских кранов на автомобильном, гусеничном и рельсовом ходу.
Коммунальная техника
Рынок коммунальной техники в России по итогам 2025 года показал устойчивость и рост на 10% (до 5 494 ед.) на фоне общего падения. Таковы данные аналитического агентства «Автостат». Основными драйверами стали комбинированные дорожные машины (КДМ, почти 47% рынка) и мусоровозы, поэтому назовем ожидаемые новинки сначала в этих группах машин.
В последний зимний месяц Минский автомобильный завод продемонстрировал новую модель мусоровоза – МАЗ-6903С5. Ожидается, что эта машина вскоре поступит в распоряжение одного из столичных жилищно-коммунальных хозяйств для прохождения тестовой эксплуатации. Трехосный грузовик, оснащенный управляемой задней осью, отличается исключительной маневренностью, что является неоспоримым преимуществом при работе в стесненных условиях городской застройки. Вместительный кузов объемом 20 кубических метров позволяет единовременно транспортировать до 12 тонн твердых коммунальных отходов.
Параллельно компания «Меркатор» представила новую комбинированную дорожную машину 700АВГ. Созданная на базе шасси «Валдай 33» и оборудованная зимним комплектом, эта модель предназначена для эффективного круглогодичного содержания автомобильных магистралей. Комбинированная дорожная машина с колесной формулой 6 x 4 может похвастаться наивысшей грузоподъемностью в своем классе. Распределение максимальных нагрузок – 9 тонн на переднюю ось и 16+16 тонн на задние – позволяет монтировать наиболее крупные навесные элементы, такие как снегоотвалы и распределители противогололедных материалов с объемом бункера 14,5 куб. м. Также существует возможность установки фронтального отвала шириной до 7,5 метров.
Не остался в стороне и завод «КОРМЗ», представивший всесезонную вакуумно-подметальную машину с комплектом навесного оборудования для всесезонного содержания дорог «УниРОСС». Техника смонтирована на самоходном среднетоннажном шасси и комплектуется навесным оборудованием, обеспечивающим круглогодичное обслуживание дорожной инфраструктуры. В процессе создания «УниРОСС» завод тесно сотрудничал со специалистами ОАО «РИАТ», которые внесли существенные доработки в шасси. Среди них – гидрообъемное рулевое управление всеми четырьмя колесами с возможностью выбора режимов движения, гидравлическая трансмиссия с подключаемым передним мостом, а также система блокировки всех четырех рессор, служащая для стабилизации положения машины при работе с навесным оборудованием.
Идем дальше. Санкт-Петербургский завод «Красный Октябрь – Нева» приступил к серийному выпуску погрузчиков под брендом «Нева». Они отличаются уровнем локализации производства более 92% и предназначены для работы в коммунальных предприятиях, строительных фирмах, а также в сфере обслуживания баз отдыха и загородных домов. Предприятие планирует производить по четыре единицы техники в месяц, а позднее увеличить ежемесячный объем до 20 штук.
Проявила активность на рынке коммунальных машин и «ЧЕТРА», точнее ее суббренд ЧЕТРА СИТИ. В рамках нового направления представлены две линейки машин: экскаваторы-погрузчики и коммунальные машины.
Линейка экскаваторов-погрузчиков включает две модификации, адаптированные под различные условия эксплуатации. Модель 3С с колесами равного размера создана для эксплуатации на сыпучих и вязких грунтах. Она имеет большую площадь контакта колес с поверхностью, высокий клиренс, а также функцию «крабового хода» – все это обеспечивает проходимость и маневренность в сложных условиях. Модель 3М с разноразмерными колесами подходит для работы на твердых грунтах. Ее отличает уменьшенный радиус разворота, что критически важно при работе в городской застройке и на ограниченных площадках.
Коммунальные машины ЧЕТРА СИТИ созданы на базе трактора Агромаш-L TD904 тягового класса 1,4. Модель КМ 901 комплектуется универсальным гидроповоротным отвалом для круглогодичной уборки и проведения легких планировочных работ. Машина ПМ 901 оснащается ковшом для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с различными материалами, землеройных и планировочных операций. Обе модели совместимы с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования и могут опционально комплектоваться механической коммунальной щеткой как с системой полива, так и без нее.
Карьерная техника
Сфера добычи полезных ископаемых находится в ожидании роста, поэтому и рынок карьерной техники находится в одном из наилучших положений на фоне общего кризиса. Закономерно здесь ожидается много новинок.
Новый автогрейдер ДЗ-350 от «ЧСДМ», который мы упомянули ранее, готовится к эксплуатационным испытаниям в крупнейших горнорудных компаниях. Что про него известно? Машина имеет сочлененную раму, систему наклона колес переднего моста, она агрегатирована двигателем ЯМЗ 7726 мощностью 309 кВт и комплектуется отвалами длиной от 4,9 до 5,5 метров. Разработка ДЗ-350 велась при поддержке Минпромторга России с использованием механизма субсидирования затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по современным технологиям в рамках реализации инновационных проектов.
Одна из самых ожидаемых новинок – карьерный самосвал БЕЛАЗ-75575 грузоподъемностью 92 тонны. Автомобиль уже проходит испытания, но официально еще не представлен. Главная особенность этой машины – планетарная гидромеханическая коробка передач нового поколения (6 + 1), которая позволяет оператору выбирать оптимальный тягово-скоростной режим. Самосвал комплектуется двигателем ЯМЗ-855 мощностью 1054 л.с. с максимальным крутящим моментом 4300 Нм. В списке других особенностей новинки – высокопрочная рама, ведущий мост с повышенным ресурсом работы и наличие современных электронных систем.
Громко заявил о себе и КАМАЗ. Совместно с официальным партнером – заводом спецтехники ТК «ЛИФТ» – грузовой гигант представил в декабре новый карьерный самосвал на базе шасси поколения К5. КАМАЗ-65951 «СКАЛА» разработан для перевозки скальных пород, вскрышных масс и аналогичных грузов плотностью до 1400 кг/куб. м в условиях карьеров, разрезов, а также по дорогам общего пользования. Максимально допустимая масса этой модели достигает 50 тонн, причем передняя ось рассчитана на нагрузку до 18 тонн, а задний мостовой блок – до 32 тонн. Силовой агрегат представлен двигателем КАМАЗ Р6 объемом 13 литров, развивающим мощность 482 л.с. и обладающим внушительным крутящим моментом в 2403 Н·м. Шасси имеет колесную формулу 8 х 4. Днище кузова выполнено из износостойкой стали HB450 толщиной 15 мм, что гарантирует его защиту от деформаций и повреждений даже при интенсивной эксплуатации с абразивными и тяжелыми материалами, такими как скальный грунт, песок или щебень. Боковые стенки, передняя стенка и задний борт изготовлены из высокопрочной стали S700 толщиной 8 мм. Усиленный козырек полностью перекрывает кабину и создает защиту по стандарту FOPS. Дополнительную безопасность обеспечивают специальные камневыталкиватели, предотвращающие повреждение колес и подвески камнями. Гидравлическая система самосвала оснащена инновационным комплексом SMART, включающим инклинометр для предотвращения опрокидывания и систему контроля веса перевозимого груза с передачей данных на планшет водителя.
В линейке бульдозеров тяжелого класса пополнение со стороны Белорусского автозавода, который приступил к тестированию нового БЕЛАЗ-78542. Модель оснащена дизельным двигателем мощностью 550 л.с., оборудована полусферическим отвалом шириной 4,7 метра. Она разработана для срезки и перемещения больших объемов горной массы и грунта, а также планировки карьерных площадок. БЕЛАЗ-78542 может за один проход перемещать до 10 кубометров горной массы. Время подъема отвала на максимальную высоту в 1,5 м. составляет всего 5 с, а заглубляться он способен на 0,5 м.
В группе карьерных экскаваторов – новинка из Поднебесной: Zoomlion выводит на российский рынок экскаватор ZE1250G. Его главным преимуществом заявлена надежность: расчетный срок службы основных элементов конструкции в условиях работы в горнодобывающем карьере превышает 30 000 моточасов. Машина имеет комфортную кабину, высокие эксплуатационные характеристики и усиленную ходовую часть: защита опорных катков от камней по всей длине входит в стандартную комплектацию. Увеличенный отсек двигателя обеспечивает свободный доступ для проведения осмотра и ремонта, а централизованные точки смазки сокращают время на техническое обслуживание. Усовершенствованная электронная система управления на серии G оптимально регулирует требуемую мощность двигателя, тем самым повышая производительность на 8% и снижая расход топлива на 10%.
Еще один интересный экскаватор представила компания SUNWARD. 163-тонная модель SWE1650F оснащена 10-кубовым ковшом, двумя двигателями Cummins по 563 кВт, гидравлической системой с электронным управлением, автоматической системой смазки, системой подогрева топлива двигателя и камерами кругового обзора. Ширина гусеничной базы составляет 4 980 мм.
Грузовики и автобусы
Несмотря на значительное падение продаж, рынок грузовой техники тоже богат на новинки, поэтому рассмотрим их по сегментам.
Что интересного в LCV? В феврале в продаже появился российский электрический грузовичок SOVA 35, на конвейер Ульяновского автозавода встал дизельный «Профи», в Елабуге вот-вот будет развернут выпуск грузовых версий 5-тонных цельнометаллических фургонов Sollers SF7, первая партия которых была изготовлена в самом конце 2025 года в автобусном варианте.
Горьковский автомобильный завод, являющийся лидером в сегменте легких коммерческих автомобилей, практически завершил разработку двух своих последних линеек продукции: «Газель NN» и «Соболь NN». В связи с этим в ближайшем будущем ожидается лишь освоение в серийном производстве автомобиля скорой медицинской помощи с повышенной проходимостью и полным приводом (4 х 4). Кроме того, в 2026 году будет наращиваться объем серийного выпуска автомобилей, работающих на сжатом природном газе (КПГ, метан). Так, на среднетоннажные грузовики моделей «ГАЗон NEXT» и «Валдай 12» будет монтироваться новый, топливоэффективный и экологически безопасный двигатель ЯМЗ-535 CNG, соответствующий экологическому стандарту «Евро-5».
В сегменте потяжелее автомобильный завод «Урал» представил новую модель «Урал 80» для гражданского рынка. Этот автомобиль, оснащенный полным приводом 4x4 и двигателем ЯМЗ-535 мощностью 240 л.с., формально начал производство в 2025 году, однако его появление у дилеров состоялось только в начале текущего года. Заводчанам удалось добиться снижения расхода топлива благодаря уменьшению рабочего объема двигателя и облегчению конструкции автомобиля. Таким образом, «Урал-80», сохранив возможности своего двухосного предшественника «Урал NEXT», предлагает потребителям улучшенные эксплуатационные качества.
Есть информация и о принципиально новых игроках на рынке грузового транспорта.
Компания «Ермолов» объявила о своем дебюте в сегменте грузовых автомобилей под торговой маркой Е.О.В. Модельный ряд бренда будет представлен тремя шасси с различными полными массами: 18, 25 и 32 тонны, оснащенными колесными формулами 4×2, 6×4 и 8×4 соответственно. Производственный процесс будет основан на крупноузловой сборке с использованием компонентов из Китая. В качестве силовой установки планируется применение двигателей Weichai и Yuchai, а также механических трансмиссий Fast Gear.
Расширять сборку «конструкторов» из азиатских и отечественных узлов намерен и завод «Велес», который изначально был дилером китайской марки Shacman и заводом-надстройщиком шасси Hongyan. Премьера полноприводных грузовиков Uraman прошла в мае 2025 года на выставке COMvex в Москве. Сегодня в линейке уже более 35 исполнений: бортовые и самосвальные машины, вахтовки, мастерские, автоцистерны,
автокраны, металловозы, мусоровозы, универсальные шасси на базах 6х2, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8.
Линейку более крупных грузовых автомобилей пополнили седельные тягачи FAW CA4251 и КАМАЗ-65956 семейства К5. Ожидается, что производство российской модели стартует в 2026 году. Новинка будет комплектоваться 16-ступенчатой механической коробкой передач, задними ведущими мостами и 560-сильным двигателем Р6.
В феврале на основном сборочном конвейере КАМАЗ также была выпущена новая версия автомобиля поколения К5. Эта модификация предназначена для установки миксерных надстроек, используемых при транспортировке бетонных смесей. Двигатель Р6 мощностью 460 л.с. обеспечивает колесной базе с формулой 8 х 4 грузоподъемность в 35 тонн, гарантируя устойчивость на различных дорожных покрытиях. Предварительно, опытный экземпляр будет передан в Научно-технический центр фирмы для проведения испытаний.
Другой ожидаемой новинкой от производителя из Татарстана является усиленное многоосное шасси с полным приводом (8х8). Предполагается, что оно станет базой для автокранов, пожарных машин и заправочных автомобилей.
В конце декабря первый серийный БАЗ с колесной формулой 6х6 сошел с конвейера завода «Романов» в Санкт-Петербурге, где ранее собирались тягачи Scania и MAN. И хотя пока речь идет об экземплярах для тестовой эксплуатации, рынок ждет реальных объемов в 2026 году: БАЗ планирует поставить на рынок до 600 машин, входящих в программу субсидирования от Минпромторга. Дальнейшие планы «Романова» включают разработку шасси 8х8 и 10х10.
В свою очередь, миасская компания «АМТ», в прошлом собиравшая грузовики Iveco, планирует выпуск модели 10х10 уже в текущем году. Речь идет о пятиосном шасси с шарнирно-сочлененной рамой и гидропневматической подвеской, рассчитанном на перевозку 26 тонн груза по бездорожью и 31 тонны по дорогам с усовершенствованным покрытием. Под капотом – двигатель Cursor мощностью 560 л.с., агрегатированный автоматической гидромеханической коробкой передач.
Есть новости и из Республики Беларусь. Во-первых, МАЗ обещает возобновить выпуск грузовиков пятого поколения. Во-вторых, появились подробности о проекте гибрида MAZ-X с ДВС уровня Евро-6 и генератором. В-третьих, почти готов трехосный седельный тягач МАЗ-6430CA с двигателем ЯМЗ-7752 мощностью 450 л.с.
В семействе пассажирского коммерческого транспорта «Автостат» сообщает о двух новинках отечественного производства. Это низкопольный городской автобус SIMAZ 4282, собранный в Ульяновске, и туристический междугородний Sollers SA6, который выпускается во Владивостоке.
В конце 2025 года СИМАЗ инвестировал более 750 млн рублей в запуск серийного производства СИМАЗ-4282 в двух модификациях – среднего и большого классов. Обе модели работают на метане, запас хода на одной заправке составляет более 400 км. Новинка также оснащена электрическим ретардером и автоматической коробкой передач.
Ожидается прибавка в семействе автобусов среднего класса «Неман» из РБ: вслед за пригородным, туристическим и междугородным автобусами должна появиться и «школьная» версия для перевозки детей.
Мы обозначили лишь часть новинок, которые ожидают рынок специальной техники и коммерческого транспорта. Их гораздо больше, и это повод для оптимизма, а также сигнал, что отрасль приближается к восстановлению.
-thumb.jpg)
-thumb.jpg)