«Каргономика» вложит 1,5 млрд в систему повышения эффективности грузоперевозок

26 мая в рамках главной выставки коммерческого транспорта и технологий COMvex 2026 прошла пресс-конференция АО «Каргономика», на которой были озвучены результаты работы и планы по развитию одной из самых больших в России экосистем для транспортных компаний.

Как рассказал в ходе пресс-конференции генеральный директор АО «Каргономика» Александр Проскурин, достигнутые к концу 2025 года показатели свидетельствуют о том, что первый пятилетний этап реализации проекта успешно завершен, все стратегические цели выполнены.

Бизнес-показатели экосистемы «Каргономика»: 
итоги и планы

В основу стратегии 2022-2025 было положено решение о создании единой экосистемы продуктов, полностью закрывающих потребности перевозчиков через агрегацию спроса и внедрение эффективных решений в сфере покупки, эксплуатации и управления автопарком. В 2024 году «Каргономика» начала свою работу как экосистема и сегодня включает бизнес-юниты: «Торговый дом «Каргономика», «Карго Лизинг», «Карго Аренда», «Карго Страхование», «Карго Топливо», «Карго Логистика», «Карго Мониторинг», «Карго Маркетинг», «Карго Грузы».

К 2025 году количество подключенных к экосистеме транспортных компаний достигло 7 500. Несмотря на то что прошлый год был тяжелым для транспортных компаний, оборот экосистемы удалось нарастить до 39,2 млрд руб., что практически полностью соответствует плану. Цель — войти в топ-3 экосистем для транспортных компаний в РФ — достигнута: по количеству подключенных клиентов «Каргономика» занимает второе место в списке.

План на следующие пять лет, с 2025 по 2030 годы, включает в себя амбициозную цель — стать экосистемой №1 для магистральных перевозчиков в РФ, нарастив оборот бизнеса до 270 млрд руб. и портфель клиентов — до 14 285 транспортных компаний. По данным АО «Каргономика», для оздоровления ситуации на рынке грузоперевозок достаточно 100 000 магистральных автопоездов, подключенных к экосистеме и повысивших таким образом свою эффективность.

Фокус на программных продуктах

При этом планируется делать акцент на продвижении программных продуктов, которые помогут перевозчикам организовать работу транспортных компаний в новом формате.

Ключевые продукты, над выводом которых сейчас работают специалисты компании — специализированный ЭДО для перевозчиков и модуль управленческого учета онлайн.

При анализе деятельности клиентов «Каргономика» выявила ключевую проблему — слабый управленческий учет. Значительная часть транспортных компаний фактически не зарабатывала на перевозках, а накопленные убытки покрывались за счет продажи грузовиков и полуприцепов после их вывода из лизинга. Эта модель работала до тех пор, пока стоимость подержанной техники оставалась достаточной для покрытия долгов, однако падение цен на вторичном рынке привело к массовым дефолтам и к уходу с рынка, по разным оценкам, от 7 до 12 тыс. перевозчиков.

«По нашим данным, до 80% игроков рынка находятся в состоянии финансового хаоса: компании не формируют резервы на оплату обязательных расходов, не видят реальную маржинальность рейсов и не оценивают эффективность отдельных направлений. На этом фоне спрос смещается с отдельных скидочных продуктов, таких как топливо, лизинг или страхование, на комплексные цифровые системы управленческого учета, а также аналитику, позволяющую сравнивать собственные показатели с рыночными бенчмарками», — рассказал Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика».

Когда критическая масса перевозчиков на российском рынке — порядка 14 тысяч компаний — повысит операционную эффективность хотя бы на 10-20%, отрасль может начать саморегулироваться: лидеры будут забирать долю за счет более точной экономики перевозок, а остальные игроки будут вынуждены перестраивать бизнес-модель от торговли техникой к заработку на своем основном бизнесе — грузоперевозках.

Торговый дом «Каргономика»

Торговый дом Каргономика — это сервис по продаже новых тягачей и полуприцепов по оптовым ценам. На сегодняшний день бизнес-юнит реализует полуприцепы Wagnermaier и Helfimmer, выступая эксклюзивным дистрибьютором этих брендов.

Wagnermaier по результатам четырех месяцев 2026 года занимает второе место на российском рынке полуприцепов, рост продаж год к году составляет 283%. В мае с конвейера сошел 1 000-й полуприцеп. Лидером продаж в сегменте тентовых полуприцепов стал удлиненный тентовый полуприцеп с внутренней длиной 16,37 м и вместимостью до 40 палет.

В рамках выставки состоялась премьера новой модели удлиненного тентового полуприцепа с рекордными характеристиками в классе. Wagnermaier CRL4 FOR A LONG TIME — шторный полуприцеп длиной 17 м, полезным объемом 113 куб. м и вместимостью до 42 палет. Такая модель преимущественно востребована для транспортного сообщения внутри страны по направлению «Восток-Запад». За счет увеличенного объема он позволяет перевозить на 25% больше груза за один рейс по сравнению со стандартными полуприцепами. При этом расходы на топливо и зарплату водителя остаются прежними.

Внутренняя высота полуприцепа сохранилась рекордной и достигает 2 720 мм, а высота боковой загрузки увеличена до 2 640 мм, что также является лучшим показателем в сегменте шторных полуприцепов на рынке коммерческого транспорта в России. Снаряженная масса полуприцепа — всего 8 220 кг.

Второй представленный на стенде экспонат — четырехосный контейнеровоз Helfimmer Container SMCU4 с самой низкой снаряженной массой в сегменте объявлен победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Прицеп/Полуприцеп года». Он предназначен для перевозки всех типов морских контейнеров: 20’, 30’, 40’, 45’ футов (включая High Cube), а также двух 20-футовых контейнеров одновременно. Первые заказы и отгрузки клиентам полуприцепа Helfimmer начались в сентябре 2025 года.

Общая длина полуприцепа в четырехосном исполнении — 12 750 мм, общая ширина — 2 500 мм. Полная масса — 47 000 кг. Его преимуществами являются рекордно низкий вес — 5 450 кг в классе четырехосных контейнеровозов, обеспечивающий экономию на топливе и ресурсе шин и подвески, а также точность при производстве. Низкий собственный вес контейнеровоза достигается за счет применения высокопрочной стали Magstrong S700 с пределом текучести 700 Мпа и двойной стенкой лонжерона, позволяющих при сохранении надежности и высокого ресурса техники обеспечивать увеличение полезной нагрузки до 30 500+ кг (с учетом законодательного ограничения в 44 000 кг).

Для повышения эффективности перевозок важны надежная техника в парке, выстроенные процессы и условия финансирования. Поэтому АО «Каргономика» добавляет в продуктовый портфель грузовые автомобили Валдай и КАМАЗ с высоким уровнем локализации, предполагающим наличие субсидий Минпромторга. Покупка в лизинг автопоезда, в состав которого входит тягач Камаз или Валдай и полуприцеп Wagnermaier или Helfimmer, позволяет, в зависимости от комплектации, получить субсидию от 2 050 000 до 2 200 000 рублей. 26 и 27 мая на полях выставки COMvex состоялись подписания соглашений между АО «Каргономика» и компаниями «Современные транспортные технологии» и ПАО «КАМАЗ».

Инвестиции в будущее 
 

Для достижения этих целей в создание и развитие платформы «Каргономика» уже инвестировано 400 млн руб. В 2025-2030 гг. инвестиции составят еще 1,5 млрд руб.